211service.com
Ett hemligt verktyg för att fånga nästa utsläppsfusk i VW-stil
Volkswagens enorma dieselutsläppsbedrägeri förblev oupptäckt i flera år. För att slutligen avslöja det, kopplade en akademisk grupp bärbara utsläppsmätsystem till en diesel Passat och Jetta och körde sedan bilarna tur och retur från Seattle till Los Angeles för att direkt mäta avgaserna i verkliga förhållanden och bevisa att VW hade programmerat bilarna för att inaktivera kontrollerna.
Ny mjukvara under utveckling skulle kunna göra samma sak på bara några timmar genom att övervaka fordonsdata för att sluta sig till problem med avgaskontroller utan att behöva ta prov på avgaserna eller direkt upptäcka att avgaskontrollerna inte var inkopplade.
Det kunde definitivt ha fångat VW-fusket tidigare. Om det fanns ett sätt för utsläppsbekämpande myndigheter att installera den här programvaran i bilar skulle vi kunna upptäcka den automatiskt, säger Armin Wasicek, postdoc vid University of California, Berkeley, som ledde utvecklingen av analysverktyget för programvara.
Hans tekniska uppsats om ämnet, samproducerad med en grupp forskare vid University of Michigans Transportation Research Institute och väntar på publicering, bygger på tidigare arbete på konceptet. Den nya forskningen visade sig upptäcka chiptuning - där motorkontrollchips ändras för att öka hästkrafterna (ett knep som tenderar att förvärra utsläppen). Samma detekteringsmetod skulle också ta upp avaktivering av utsläppskontroller.
I VW-skandalen var dieselutsläppskontroller utformade för att fungera endast när bilen stod stilla och testutrustningen var ansluten. När bilen lämnade testbädden och körde ut på vägen, var proprietär VW-programvara – utom synen eller kontroll av regulatorer – skulle inaktivera systemet. Resultatet: piggare prestanda och mycket sämre utsläpp för 500 000 bilar på amerikanska vägar och kanske 11 miljoner över hela världen. Liknande skandaler dyker nu upp hos Mitsubishi och kanske andra biltillverkare .
Att upptäcka hack av motorchips eller inaktiverade utsläppskontroller kräver inte nödvändigtvis sniffning av avgaserna. Datamassor från bilen – om vridmomentet som produceras av motorn, motorns varv per minut, bränsleförbrukningens hastighet, katalysatorns temperatur och till och med gaspedalens läge – kan, tillsammans, ge ett tydligt fingeravtryck.
Och det är vad den nya programvaran gör. Först fångar den in data om hur en given bils driftsparametrar ser ut under normal drift, sedan jämför den med vad som faktiskt händer. Den nya tekniken kunde upptäcka ett hackat motorchips när det testades i en riktig bil, men konceptet kunde vara brett applicerbart.
Vi skulle kunna lägga in det här i bilens datorsystem och automatisera det hela, säger Wasicek. Sedan kan rapporter om anomalier och deras potentiella orsaker streamas från bilarna eller lagras för senare nedladdning.
Den långsiktiga visionen är att tillverkare, försäkringsgivare, registreringsbyråer och utsläppsmyndigheter kan hålla ett öga på efterlevnad, säkerhet och prestanda – med förbehåll för att lösa integritetsproblem, säger han.
Arbetet lägger till en stor mängd säkerhetsforskning inom bilindustrin i kölvattnet av högprofilerade hackingdemonstrationer under de senaste två åren. Bilföretagen intensifierar sina säkerhetsinsatser och stora säkerhetsföretag som Symantec arbetar också med koncept för att upptäcka problem med fordons IT-system – oavsett om det är skadliga hackningar eller inaktiverade avgaskontroller.
Shankar Somasundaram, senior chef för Internet of things på Symantec, säger att Wasiceks mjukvara ger ett viktigt bidrag till området. Framtida arbete som [hans] om intrångsdetektering i bilar är så viktigt, säger Somasundaram. Det ger oss alternativa sätt att se på ett avgörande behov när branschen fortsätter att utvecklas.