211service.com
En snabbfix för rusningstid
Städer som plågas av fruktansvärd trafik kan förbise en enkel, lågkostnadslösning: policyer för höga beläggningar (HOV) kan minska trafiken drastiskt, enligt en ny studie som är medförfattare av MIT-ekonomer.
I Jakarta, Indonesien, blev reseförseningarna 46 procent värre under morgonrusningen och 87 procent värre under kvällsrusningen efter att en policy som kräver tre eller fler personer i en bil avbröts på viktiga vägar i stadens centrum. Att eliminera restriktioner för högt beläggning av fordon ledde till avsevärt sämre trafik, säger ekonomiprofessor Ben Olken, som var medförfattare till en Vetenskap papper om studien med doktorand Gabriel Kreindler och Harvard Kennedy Schools Rema Hanna. Det är inte chockerande, men omfattningarna är bara enorma.
Forskarna fann också en spridningseffekt: trafiken blev plötsligt betydligt sämre på omgivande vägar. HOV-policyer på centrala vägar gjorde att trafiken överallt blev bättre, både mitt på dagen och på dessa andra vägar under rusningstid, säger Olken. Det tycker jag är ett riktigt slående resultat.
Jakarta införde HOV-regler 1992 för att ta itu med dess notoriskt dåliga trafik, som kräver tre personer i varje fordon på vissa större vägar mellan 7 och 10 på morgonen och mellan 16:30 och 19:00. Men många pendlare plockade upp så kallade jockeys – människor som var villiga att åka i sina bilar för en liten avgift – istället för att samåka. Skeptiker hävdade att policyn därför inte faktiskt var att minska antalet fordon på vägarna. Så Jakarta skrotade det 2016 – först i en vecka, sedan i en månad och sedan permanent.
När regeringen meddelade att den skulle avbryta politiken såg forskarna en idealisk möjlighet att genomföra ett naturligt experiment. Inom 48 timmar började de söka i Google Maps-data för att spåra trafikhastigheter på flera Jakarta-vägar var tionde minut; de samlade in 2,5 vardagars data innan reglerna hävdes, och sedan åtta veckors data efteråt.
Efter att HOV-policyn övergavs sjönk medelhastigheten för Jakartas rusningstrafik från cirka 17 till 12 miles per timme på morgonen och från cirka 13 till sju miles per timme på kvällarna. Som jämförelse brukar folk gå runt tre miles per timme.
Forskarna noterar att resultaten kan variera någon annanstans, beroende på till exempel en stads layout eller kollektivtrafiksystem. Men att implementera HOV-policyer, oavsett om det är på hela gator eller i vissa körfält, är billigt. Allt en stad verkligen behöver är skyltar, färg för markeringar och verkställighet. Jag tror inte att vi nödvändigtvis ska ta resultatet och applicera det vilt överallt, men [med tanke på] den typ av riktigt allvarliga trängselproblem Jakarta har, tyder det på att detta är en politisk åtgärd som har potential att fungera, säger Olken.