211service.com
En motor som använder en tredjedel mindre bränsle
Jumo-motorn, tillverkad av det tyska flygplansföretaget Junkers på 1930-talet, var en oljebrännande, rökspirande maskin. Men det var den mest effektiva motorn på sin tid. Achates Power, baserat i San Diego, Kalifornien, modifierar designen för att den ska uppfylla moderna utsläppsstandarder, samtidigt som den förbättrar dess effektivitet. Data från Achates lilla encylindriga testmotor övertygade den amerikanska armén att ge Achates, och partner AVL Powertrain Engineering, 4,9 miljoner dollar för att bygga en komplett flercylindrig prototypmotor som armén hoppas kan ligga till grund för en rad tillämpningar, inklusive driva tankar.
Liten motor: Achates har demonstrerat kärndelarna i sin teknologi i denna encylindriga tvåkolvsmotor.
Armén valde Achates på grund av potentialen hos dess motor att vara mindre och mer bränsleeffektiv än dess konventionella motorer, samtidigt som de kan bränna en rad olika bränslen, inklusive flygbränsle och diesel. Achates säger att dess motor, som även skulle kunna användas i personfordon, skulle kunna förbättra bränsleeffektiviteten hos en dieselmotor med 20 procent.
Eftersom dieselmotorer redan är mycket effektiva skulle denna förbättring resultera i en motor som är 50 procent effektivare än bensindrivna, säger VD David Johnson (se Engine Could Boost Fuel Economy by Half , Exploding Engine Could Reduce Fuel Consumption , och Engine Reinvention ). Och han säger att motorn kan kosta 10 procent mindre än en dieselmotor, vilket minskar klyftan mellan diesel- och bensinmotorer (dieselmotorer kan öka priset på en bil med 1 000 dollar eller mer).
Den grundläggande Junkers-designen har ett ovanligt arrangemang av kolvar. I en konventionell motor rör sig en kolv inuti en cylinder och komprimerar bränsle och luft mot ett cylinderhuvud. En betydande mängd energi i bränsle värms upp cylinderhuvudet istället för att driva en kolv. Junkers design sätter två kolvar i samma cylinder och eliminerar cylinderhuvudet. Istället komprimerar de två kolvarna bränsle och luft mellan sig och flyger sedan i motsatta riktningar när bränslet förbränns.
För att förbättra utsläppen och minska bränsleförbrukningen har Achates gjort dussintals ändringar av den ursprungliga designen, inklusive att ändra formen på förbränningskammaren och förbättra bränsleinsprutningen. Men än så länge är dess påståenden om bränsleeffektivitet baserade på data från en encylindrig motor, extrapolerad med hjälp av datorsimuleringar för att uppskatta prestandan hos en flercylindrig motor. (Flera cylindrar skulle behövas för de flesta applikationer.) Konstruktionen har inte heller testats under alla förhållanden som motorn skulle se vid vanlig körning, såsom övergång från acceleration till cruising eller inbromsning.
Johnson hävdar att skillnaderna mellan encylindriga och flercylindriga motorer är välkända och kan modelleras exakt.
Den ursprungliga versionen av artikeln hette En motor som använder halva bränslet. Det var felaktigt.