211service.com
En mer bränsleeffektiv ruttplanerare
De senaste åren har vissa satellitnavigeringssystem gått från att ge råd till bilister om de snabbaste vägarna till att rekommendera mer bränslesnåla resor. Nu Bosch , i Tyskland, har utvecklat ett ruttplaneringssystem som kan pressa ännu mer bränslebesparingar från en resa genom att ta hänsyn till bilens vikt, aerodynamik, motorstorlek, transmission och till och med förarens aggressionsnivå. Bosch säger att dess nya ECO2 satnav-mjukvara kan minska bränsleförbrukningen med 9 procent i genomsnitt samtidigt som den ökar den genomsnittliga restiden med endast 9 procent.
De bränsleeffektiva rutter som ritats av befintliga satellitnavigatorsystem, inklusive några TomTom och Garmin enheter, beräknas enligt hastighetsgränserna för särskilda vägar och antalet och typen av korsningar längs en resa. Men rutten kanske inte är densamma för alla fordon och förare, enligt Stefan Meyer från Robert Bosch Car Multimedia, en division av Bosch med säte i Hildesheim, Tyskland. Vissa fordon är till exempel effektivare att accelerera än andra. På samma sätt kan en rutt som kan vara bränslesnål för en mer försiktig förare vara mindre för den som föredrar att köra snabbare – beroende på bilens mest bränslesnåla hastighet.
Med ECO2-mjukvaran kan en förare välja en körstil: snabb, normal eller ekonomisk. En algoritm tar hänsyn till detta i sin beräkning av den mest ekonomiska vägen för den valda körstilen.
ECO2 är designad för att ansluta till en bils centrala dator för att komma åt specifika detaljer, såsom motorstorlek, typ av bränsle och transmission, och luft- och rullmotstånd (hur mycket drag däcken ger och hur bilen hanterar i svängar). Utifrån detta bestämmer ECO2 hastighetsberoende bränsleförbrukningskurvor – hur mycket bränsle fordonet kommer att förbruka under olika kör- och vägförhållanden. Så när man går från A till B kommer algoritmen att beräkna alla små avstånd i en rutt med minst total bränsleförbrukning, säger Meyer.
Detta garanterar inte att föraren inte kommer att träffa någon efterföljande trafik, säger Meyer. ECO2 är designad för att användas integrerat med satellitnavigeringssystem, men den kan också användas i en fristående enhet som ansluts till separat navigeringsutrustning.
Andra satnav-tillverkare fokuserar redan mer på bränsleekonomi. Econav , som inte är kopplat till Boschs produkt, lanserades förra året av det spanska företaget Vexia, baserat i Madrid, Spanien. Den ber användarna att specificera sin biltyp och antal passagerare så att den bättre kan mäta när en förare ska växla eller minska accelerationen.
David Elder, Storbritanniens landschef för Vexia, är skeptisk till att informationen som samlas in av Boschs programvara kommer att göra stor skillnad. Jag skulle tro att den optimala rutten skulle vara densamma för vilket fordon du än kör, säger han.
Detta kan vara sant för korta resor, säger Meyer, men systemet kommer att föreslå olika rutter för längre resor. Enligt Meyer kommer ECO2 att gå i produktion i sommar och kommer att integreras i instrumentpanelens navigationssystem på ett antal bilar, men han vill inte specificera vilka märken eller modeller.
John Holland, VD för Resans dynamik , ett trafikteknikföretag baserat i Guildford, U.K., säger att undvikande av trafik kommer att påverka bränsleförbrukningen mer dramatiskt eftersom ett fordon i rörelse inte accelererar lika mycket som ett fordon i stopp-och-kör-trafik. Men överlägset, säger Holland, den största inverkan på bränsleförbrukningen är förarens beteende. Att ge en förare feedback när de överaccelererar kan markant påverka mängden bränsle de använder, konstaterar han. Meyer håller med om att förarens beteende är en viktig faktor och säger att Bosch också arbetar med detta.
Holland anser också att den 9-procentiga ökningen av restid är onödig. Det finns goda bevis för att att köra ekonomiskt inte nödvändigtvis betyder längre restid. Det betyder inte att man måste köra som en mormor i 40 miles per timme längs motorvägen.