En kinesisk rival slår Uber i sitt eget spel

I maj tillkännagav Apple att de investerar 1 miljard dollar i Didi Chuxing, Kinas ledande biluthyrningstjänst. Det är en del av de rapporterade 7 miljarder dollar som den Beijing-baserade startupen har samlat in under de senaste månaderna. Didi, som arrangerar 14 miljoner turer om dagen i städer över det kinesiska fastlandet, behärskar cirka 87 procent av den privata bilinlämningsverksamheten där. Det är så dominerande att dess främsta rival, San Francisco-baserade Uber, nyligen erkände att den förlorar 1 miljard dollar årligen i landet. Båda företagen spenderar mycket på marknadsföring och på att subventionera förare för att erbjuda lägre priser. Intressant nog är Uber Chinas strategidirektör, Liu Zhen, en kusin till Didis president, Jean Liu. I en intervju med reportern Christina Larson sa Jean Liu att hon tror att data kommer att hjälpa Didi att behålla sin kant. Under sina fyra år av verksamhet har företaget samlat information som vanliga upphämtningsställen och destinationer, topptider och täta rutter i 400 kinesiska städer. Den har använt data för prediktiv analys och för att skapa nya produkter som Didi Bus, en bussbokningstjänst som har blivit ett populärt alternativ till trånga offentliga bussar.

Se resten av paketet

• 50 smartaste företagen

Varför kom du till Didi för två år sedan från Goldman Sachs, där du var verkställande direktör?

Den här historien var en del av vårt julinummer 2016

• Se resten av frågan
• Prenumerera

Jag är född och uppvuxen i Peking. Jag älskar staden, och jag fastnar också [i trafiken] i staden. Jag studerade datavetenskap för min kandidat- och magisterexamen, [men] jag gick in i bank efter examen. Jag stannade inom finans i ett dussin år. Min sista investeringsmöjlighet var Didi.

Hur har företaget förändrats under dessa två år?

När jag gick med fanns det bara en affärslinje – det var taxi [tjänsten]. Men möjligheten är så mycket större än bara taxihämtning. Det är verkligen ett dilemma i världsklass – hur man flyttar runt 800 miljoner stadskineser.

Kina har mycket täthet i städerna, men kollektivtrafiken släpar verkligen efter. Idag inkluderar vår produktlinje att taxibilar [att arbeta med befintliga taxibolag för att ge förare ett mer effektivt sätt att hitta passagerare]; privata biltjänster [som Uber-modellen] med högre, mellan- och lägre pris [fordon och priser]; en busstrafik.

Bussen är som en utökad samåkningsbuss: istället för att ta en allmän buss med många hållplatser, och kanske inga platser kvar, och obekvämt, erbjuder vi en skyttelliknande tjänst med vanligtvis bara ett eller två hållplatser. Alla platser på bussen är förbokade. Vi kan [använda våra år av data] för att fastställa populära ursprung och destinationer, där pendlare i princip gör samma resa på morgonen. Med omfattningen av detta nätverk kan vi dra människor samman.

Vilken roll har data spelat för att utveckla dina nya tjänster?

När passagerare vill åka vill de åka på fem minuter. Vi måste vara snabba och effektiva. Genom att analysera dessa uppgifter har vi en mycket bra idé, i en viss stad, hur efterfrågan kommer att se ut om 10 minuter. Redan före klockan 18. rusningstid kan vi skicka förare i särskilda riktningar. Vi kan förutse vid 18-tiden. på en onsdag hur många personer som kommer att [hagla bilar] från en viss arbetsplats. Det enda sättet du kan matcha utbudet med efterfrågan är att göra intelligent sändning och förutsägelse av efterfrågan.

Vilka är skillnaderna mellan Didi och Uber i Kina?

Förståelsen av den lokala marknaden och de lokala användarna är väldigt olika. Det finns en produkt som vi uppfann i juni förra året som heter Hitch, en social samåkningsprodukt. Nu har vi en halv miljon turer genomförda bara på det. Dagligen. Det är vad jag menar med att förstå den lokala marknaden.

Uber är delvis känt för friktion med sina förare. Står Didi inför liknande utmaningar eller förbittring?

Vi erbjuder affärsmöjligheter till 14 miljoner registrerade förare. Om man bara räknar de förare vars majoritetsinkomst kommer från Didi, är det 2,5 miljoner på månadsbasis. Vi hjälper faktiskt förare att öka sin inkomst genom att öka effektiviteten på deras rutter. I Peking tjänar många av de privata bilförarna [som hittar kunder via Didis app] fyra gånger minimilönen. Det löser den grundläggande frågan för förarna.

Vilka är dina största utmaningar?

I det här skedet lägger vi mycket tid på att prata om hur vi ska rekrytera och behålla topptalanger.

Vad är historien bakom den senaste Apple-investeringen, och hur kommer Didi att använda pengarna?

Vi båda [Apple och Didi] är investerade i teknik; det verkade bara väldigt intuitivt. Båda har en stor överlappning i våra kunder i Kina. Vi har några idéer. Men kom ihåg att det här är en speeddate: vi lärde känna dem i slutet av april. Många saker diskuteras fortfarande. Framöver kanske vi skulle kunna använda röstfunktion [teknik] från Apple; en stor andel av våra användare använder iPhones.

Dölj