211service.com
Det här är ett sätt som Uber och Lyft vill komma runt och göra förarna anställda
Hand som håller telefonen öppen till Uber-appen Sean Gallup | Getty
Denna vecka antog Kalifornien ett lagförslag som skulle göra spelningsarbetare – inklusive Uber- och Lyft-förare – anställda istället för oberoende entreprenörer. Det är ett stort slag för åkhälsningsföretag i delstaten och början på en lång kamp.
Det har en talesperson för Uber redan sagt det kommer inte att omklassificera sina arbetare eftersom förare inte är en central del av dess verksamhet . (Det nya lagförslaget, kallat AB5, klargör att människor är anställda om deras arbete är centralt för verksamheten. Ubers påstående kommer säkert att diskuteras.) Uber, Lyft och DoorDash har också lovat 90 miljoner dollar för att finansiera en kampanj att låta invånarna rösta om huruvida dessa arbetare ska ha en ny klassificering, en som varken är anställd eller oberoende entreprenör.
Även om den inte används i USA, har denna tredje kategori implementerats i andra länder – och i vissa fall är resultaten en varning. Här är vad den kategorin betyder för Uber- och Lyft-förare och framtidens arbete.
Vad är denna tredje kategori av arbetare?
I USA kan en anställds exakta definition och rättigheter variera på delstatsnivå, men det finns bara två kategorier av arbetare: anställda och oberoende entreprenörer. Andra länder har dock fler klassificeringar. Storbritannien, Spanien, Tyskland, Kanada, Italien och Sydkorea alla har den här mellankategorin , enligt Miriam Cherry , en arbetsrättsexpert vid St. Louis University. De har olika namn, som arbetare i Storbritannien eller handel i Spanien.
Vad står på spel? Vad kan arbetstagare i tredje kategorin få och vad får de inte?
Anställda får vanligtvis federal minimilön och, bland andra förmåner, sjukskrivning, betald semester och sociala avgifter och Medicare-avgifter. Oberoende entreprenörer har inte rätt till dessa förmåner. Dessutom kan de inte stämma för sexuella trakasserier eller könsdiskriminering enligt federal lag eftersom arbetsplatsens medborgerliga rättigheter bara gäller anställda.
Det finns ingen hård-och-snabb regel för vad arbetstagare i tredje kategori får. I vissa länder får de minimilön och i andra inte. I Europa var en stridsfråga semester, säger Cherry. Fack och arbetare har verkligen kämpat för tid för att folk ska ta semester, men arbetsgivarna har klagat och det är en av sakerna i deras tredje kategori som är mindre generös, säger hon. Men USA har inte en generös semesterpolicy i alla fall, så ironiskt nog finns det färre rättigheter att förlora.
En annan stor fråga är om arbetstagare i tredje kategorin kommer att tillåtas att fackligt organisera sig. Federalt tillåts inte oberoende entreprenörer att fackligt organisera sig, men Uber och Lyft har sagt att de skulle göra det stödja sektoriella förhandlingar , vilket skulle tillåta förare över hela branschen att förhandla kollektivt. Innan lagförslaget i Kalifornien antogs hade företagen försökt förhandla genom att erbjuda en ny minimilön på 21 USD (men bara när en passagerare sitter i bilen, så tid som ägnas åt att hitta passagerare och köra för att hämta någon räknas inte).
Cherry påpekar att det kan vara extremt svårt att implementera en tredje kategori. Du säger i princip att de inte kommer att få lika många rättigheter, så då måste du bestämma vad du ska ta bort, och alla de sakerna är väldigt svåra beslut, säger hon. Jag måste säga att jag är emot det, för djävulen sitter i detaljerna.
Hur har den tredje kategorin fungerat i andra länder?
Resultaten har varit blandade. I Storbritannien har spelningsarbetare i denna tredje kategori vunnit minimilön och betald semester . Men i Italien flyttade många företag helt enkelt sina tidigare heltidsanställda till den nya kategorin, vilket gav dem färre förmåner.
Shona Clarkson, huvudarrangör för aktivistkampanjen Gig Workers Rising, säger för sin del att förslagen från åkföretag är en urvattnad version av vad förare har efterfrågat i flera år och inte uppfyller deras övriga behov. Gig Workers Rising kommer att fortsätta kämpa för att förarna ska vara helt anställda, säger hon och tillägger att kampanjen på 90 miljoner dollar är ett bevis på att dessa företag är rädda.