211service.com
De hemliga data som samlas in av dockningslösa cyklar hjälper städer att kartlägga din rörelse
LIMEBIKE LimeBike
Fråga Tim Corcoran om de mest populära destinationerna för cykelresor i South Bend, Indiana, så kan han ge dig en lista eller till och med GPS-koordinater för latitud och longitud. Som stadens planeringschef är Corcoran ansvarig för att övervaka ett program som gör det möjligt för invånare att hyra cyklar via en mobilapp och sedan hämta och lämna dem i stort sett var och när de vill. Han driver dock inte hyrtjänsten. Kalk , en Silicon Valley-startup, hanterar programmet och håller Corcoran i slingan via en stadig ström av data om cykelaktivitet i South Bend.
Lime kan samla in denna information eftersom dess cyklar, precis som alla de i dockningsfria cykeldelprogram, är byggda för att fungera utan fasta stationer eller inhägnader. Istället sänder de sin plats med några sekunders mellanrum med hjälp av inbyggda GPS-chips, trådlösa 3G-anslutningar och solenergi. I kombination med Lime-appen låter installationen kunderna hitta tillgängliga cyklar och hyra dem för $1 i 30 minuter. När de är klara med sin resa kan cyklister parkera cyklarna praktiskt taget var som helst och låsa dem elektroniskt med några få tryck på telefonen. Detta gör att Lime kan se var en åktur börjar och slutar och var cykeln färdas mellan dessa två punkter.
Under de cirka 18 månaderna sedan dockningslösa cykeldelar anlände till USA har tjänsten spridit sig till minst 88 amerikanska städer. (På leverantörssidan har minst 10 företag hoppat in i verksamheten; Lime är en av de största.) Vissa av dessa städer har nu mer än ett år med data relaterade till programmen, och de har börjat skaffa insikter och catering till det ökade antalet cyklister på deras gator.
South Bend är en av dessa ledare. Den bad Lime att dela data när verksamheten startade i juni 2017. Till en början tillhandahöll Lime informationen i kalkylblad, men i början av 2018 lanserade startupen en webbläsarbaserad instrumentpanel där städer kunde se samlad statistik för sina invånare, till exempel hur många av dem hyrde cyklar, hur många turer de tog och hur långt och länge de cyklade. Lime la också till värmekartor som avslöjar var de flesta åkarna sker inom en stad och ett verktyg för att ladda ner data som visar individuella resor utan att identifiera förarna. Corcoran kan titta på sin instrumentbräda och se till exempel att människor i South Bend har tagit 340 000 turer, åkt 158 000 miles och spenderat mer än 7 miljoner minuter på Lime-cyklar sedan företaget startade service. Han kan också se att det finns 700 Lime-cyklar aktiva i staden, en minskning från rekordnivån på 1 200 under University of Notre Dames fotbollssäsong 2017.
Det är dock triple-level data som är mest spännande. Corcoran säger att South Bend överväger att använda den informationen för att bestämma var nya cykelvägar och skyddade cykelbanor ska placeras. Tidigare i år använde staden uppgifterna för att bestämma de mest populära cykelavlämningsområdena på sina trottoarer. Det märkte dem sedan med färg och började uppmuntra folk att lämna sina cyklar där. Så småningom kunde hundratals av dessa föredragna parkeringsplatser sprida staden, enligt Corcoran. (Tanken kan tyckas komma i konflikt med den frisinnade atmosfären av dockningslös cykeldel, men experter säger att invånare och operatörer i allmänhet gillar tillförlitligheten hos utsedda hämtnings- och avlämningszoner så länge det finns ett antal av dem och människor behöver inte gå mer än några minuter för att nå en.)
Seattle, som har haft Lime-cyklar sedan juli 2017 och nu är hem för 5 000 av dem, har liknande planer. I mars skapade staden fem parkeringsplatser för cyklarna på sina trottoarer efter att ha analyserat företagets användningsdata. Seattle siktar på att rulla ut fler av dessa zoner och skapa utrymme för nya cykelkoraller och cykelbanor på gator, enligt Joel Miller, som leder stadens cykeldelningsprogram. Vi är verkligen glada över att fortsätta att samla in denna data och ta reda på var folk väljer att cykla och var cyklar samlas, säger Miller. Det kommer att hjälpa oss att utse [cykel] parkering och var det kan vara vettigt för staden att investera i mer allmän [cykel] infrastruktur.
Vissa experter tror att den GPS-baserade informationen är användbar för städer, men behöver oberoende verifierade skyddsåtgärder. Med dockningslösa cyklar har du plötsligt möjligheten att cykla direkt till ditt hus och lämna cykeln där, säger Kate Fillin-Yeh, strategichef för Riksförbundet för stadstrafiktjänstemän (NACTO). Det öppnar upp för en mängd nya problem när det paras ihop med platstjänster.
I teorin kan det faktum att människor kan parkera dockningslösa cyklar utanför sina exakta destinationer göra det lättare för någon som hackat sig in i data att avkoda de anonyma identiteter som företag tilldelar sina användare. Den hackaren kanske då kan lista ut vilka cykelresor som specifika personer tog. Fillin-Yeh tycker att städer bör anlita revisorer för att se till att cykelbolagen skyddar åkarnas dataintegritet.
Lime säger att det bara är att försöka vara en bra partner till städer. Vi tror att [detta informationsutbyte] är nödvändigt för att vi ska kunna bygga en stark grund av förtroende med städer [som vill se] dessa grundläggande mått på vår verksamhet, säger Emily Warren, Limes chef för policy och offentliga angelägenheter.
Mollie Pelon McArdle, som arbetar med teknikpolicy för NACTO, säger att ett antal städer fortfarande håller på att ta reda på hur de ska hantera och tolka data de får från dockningslösa cykeldeloperatörer, särskilt om flera företag är aktiva på deras gator. Limes verksamhet i dussintals amerikanska städer genererar tiotals miljoner datapunkter om dagen, enligt Snowflake, en startup som driver molnets datalager där Lime lagrar sin information.
Lime säger att de arbetar med städer för att identifiera ett standardformat som kommer att göra det lättare för dem att dra användningsinformation från flera operatörer till sina egna databaser och analysera den med programvara från tredje part eller verktyg som de bygger själva. Om vi kan komma samman som en industri [och besluta om en standard], kommer det att tillåta städer att ta nästa steg i att använda all denna värdefulla data, säger Warren.