211service.com
Data visar att Googles robotbilar är smidigare, säkrare förare än du eller jag
Data som samlats in från Googles självkörande Prius- och Lexus-bilar visar att de är säkrare och smidigare när de styr sig själva än när en människa tar ratten, enligt ledaren för Googles projekt för självkörande bilar.
Bilresa : Den här bilen är bland dem som Google har modifierat för att köras utan en mänsklig förare.
Chris Urmson gjorde dessa påståenden idag på en robotkonferens i Santa Clara, Kalifornien. Han presenterade resultat från två studier av data från de hundratusentals mil som Googles fordon har loggat in på allmänna vägar i Kalifornien och Nevada.
En av dessa analyser visade att när en människa satt bakom ratten accelererade och bromsade Googles bilar betydligt kraftigare än de gjorde när de körde själva. En annan visade att bilarnas mjukvara var mycket bättre på att hålla ett säkert avstånd till framförvarande fordon än de mänskliga förarna var.
Vi tillbringar mindre tid i tillstånd nära kollision, sa Urmson. Vår bil kör smidigare och säkrare än våra utbildade yrkesförare.
Förutom att måla upp en rosa bild av sina fordons autonoma kapacitet, visade Urmson en ny instrumentpanelsskärm som hans grupp har utvecklat för att hjälpa människor att förstå vad en autonom bil gör och när de kanske vill ta över. Inuti bilen har vi gjort allt vi kan för att få de mänskliga faktorerna att fungera, sa han.
Även om det kan tyda på att företaget funderar på hur det ska översätta sitt forskningsprojekt till något som används av riktiga bilister, undvek Urmson en fråga om hur det kan hända. Vi funderar på olika sätt att få ut det på marknaden, sa han. Jag kan inte berätta mer just nu.
Urmson sa att han är i regelbunden kontakt med biltillverkare. Många av dessa företag arbetar självständigt med självkörande bilar (se Förarlösa bilar är längre bort än du tror).
Google har testat sina bilar på allmänna vägar sedan 2010 (se Look, No Hands ), alltid med en människa i förarsätet som kan ta över vid behov.
Urmson avfärdade påståenden om att juridiska och regulatoriska problem utgör ett stort hinder för bilar som är helt autonoma. Han påpekade att Kalifornien, Nevada och Florida redan har justerat sina lagar för att tillåta tester av självkörande bilar. Och befintliga produktansvarslagar gör det klart att en biltillverkare skulle vara skyldig om bilen orsakade en krasch, sa han. Han sa också att när de oundvikliga olyckorna inträffar kommer den data som autonoma bilar samlar in för att navigera att ge en kraftfull och korrekt bild av exakt vem som var ansvarig.
Urmson visade data från en Google-bil som kördes bak i trafiken av en annan förare. Att undersöka bilens kommenterade karta över dess omgivning visade tydligt att Google-fordonet stannade smidigt innan det blev påkört av det andra fordonet.
Vi behöver inte förlita oss på ögonvittnen som inte kan agera att lita på vad som hände – vi har faktiskt data, sa han. Killen runt omkring oss var inte tillräckligt uppmärksam. Uppgifterna kommer att göra dig fri.