Cyklister trampar snabbare på onsdagar, avslöjar smarta cykeldata

År 2005 introducerade den franska staden Lyon ett delat cykelsystem som heter Velo'v som sedan dess har inspirerat många andra system runt om i världen.

Velo'v skiljde sig från tidigare system i sin innovativa teknologi, såsom elektroniska lås, inbyggda datorer och åtkomst via smartkort. Systemet erbjuder nu cirka 4000 cyklar på nästan 350 stationer runt om i staden. De flesta invånare är överens om att systemet har förvandlat staden från en nätlåst mardröm till en cyklistdröm, med cirka 16 000 resor som nu genomförs varje dag.

Allt detta ger forskare en intressant möjlighet. Sedan introduktionen har systemet hållit reda på start- och målplatsen samt restid för varje resa. Idag får vi en detaljerad analys av dessa data från Pablo Jensen vid École Normale Supérieure de Lyon och några amis.

De tittade på 11,6 miljoner cykelresor i Lyon mellan maj 2005 och december 2007. Resultatet är den första robusta karaktäriseringen av stadscyklisters beteende, säger de.

En del av det de hittade är föga förvånande. Under en genomsnittlig resa färdas cyklister 2,49 km på 14,7 minuter så deras medelhastighet är cirka 10 km/h. Det går bra att jämföra med den genomsnittliga bilhastigheten i innerstäder över hela Europa.

Under rusningstid stiger dock medelhastigheten till nästan 15 km/h, en hastighet som överstiger medelhastigheten för bilarna. Och det inkluderar inte tiden det tar att hitta en plats att parkera, vilket är mycket lättare för en Velo'v-cykel än en bil.

Andra resultat avslöjar stadscyklistens vanor för första gången. Det är till exempel en tydlig topp i medelhastigheten klockan 7.45 och 8.45 på vardagar, då det förmodligen är bråttom att ta sig till jobbet. Medelhastigheten sjunker till lugnare 10 km/h på helgerna.

Märkligt nog är hastigheterna på onsdagsmorgonen systematiskt högre än andra dagar, även om det inte är någon förändring i andra faktorer som antalet bilar. Detta, säger Jensen och co, beror förmodligen på att kvinnor tenderar att stanna hemma och ta hand om sina barn på en onsdag i Frankrike. Så den högre andelen män pressar upp medelhastigheten.

Uppgifterna visar också att cykelresor mellan två punkter är kortare i avstånd än motsvarande resa med bil. Det finns inga cykelbanor i Lyon så det tyder på att cyklister använder andra tekniker för att göra genvägar, säger Jensen och co. Deras chockerande slutsats är att cyklister ofta åker på trottoaren, längs bussfiler och på fel väg uppför enkelriktade gator.

Den typen av information kommer att vara användbar för stadsplanerare. För första gången har de riktiga data för att visa var man ska bygga cykelbanor och hur väl de kommer att användas. Så förvänta dig att se mer av den här typen av analyser när data från smarta cykelsystem i andra städer också blir tillgängliga.

Ref: arxiv.org/abs/1011.6266 : Karakteriserar hastigheten och vägarna för delade cyklar i Lyon

Dölj