211service.com
Chrysler experimenterar med hydrauliska hybridbilar
De U.S. Environmental Protection Agency och Chrysler Group har ingått partnerskap för att testa ett hydrauliskt hybridsystem för minivans som kan vara billigare än konventionella hybridsystem och kan spara mer bensin. EPA och Chrysler spenderar vardera 2 miljoner USD (totalt 4 miljoner USD) på projektet, och de räknar med att påbörja vägtester nästa år.
Modell motor : Environmental Protection Agency och Chrysler presenterade nyligen denna snabbprototypmodell av en ny hydraulisk hybridmotor.
Konventionella hybrider sparar gas delvis genom att använda energi från bromsning för att ladda ett batteri. En hydraulisk hybrid fångar energi genom att använda en hydraulpump istället för konventionella friktionsbromsar för att bromsa fordonet. Pumpen tvingar in vätska i en tank och komprimerar luft som sedan kan användas för att driva fordonet.
Hydraulsystem är skrymmande och högljudda, vilket har begränsat deras användning till stora fordon som sopbilar. Men de är attraktiva eftersom pumpar och luftlagringstankar är billiga jämfört med batterier. Hydraulhybrider har också potential för större förbättringar av bränsleekonomin än batterihybrider eftersom hydraulsystem kan lagra energi mycket snabbt, vilket gör att de kan fånga upp mer energi från inbromsning. Medan konventionella batterihybridsystem för minibussar kan förbättra bränsleekonomin med 25 procent jämfört med gasdrivna bilar, kan hydraulsystem förbättra bränsleekonomin med 30 procent till 35 procent under de flesta förhållanden, säger David Haugen, chef för teknikutvecklingsgruppen på EPA:s National Fordon och bränsleutsläppslaboratorium. Vid stadskörning kan förbättringen vara så mycket som 60 procent. Chris Cowland, Chryslers direktör med ansvar för avancerade drivlinor, säger att förbättringen på 60 procent är mycket mer betydande än någon annan teknik som vi känner till idag.
För att få systemet att fungera i minibussar måste ingenjörer hitta sätt att införliva skrymmande luftlagringstankar - som tar upp mer utrymme än bilens bensintank - utan att äta in i last- eller passagerarutrymmet och utan att kompromissa med säkerheten. Eftersom vi arbetar med en befintlig fordonsstruktur kommer vi att behöva modifiera vissa områden och förstärka andra för att behålla styrkan hos det nuvarande fordonet, säger Cowland. De måste också minimera buller, troligen genom att använda några av de tekniker som biltillverkare har använt för att dämpa ljudet från hydrauliska styrsystem.
Tillverkarna fortsätter att rulla ut hydrauliska hybridsopbilar. Parker Hannifin , i Cleveland, Ohio, har samarbetat med Tränare , i Hagerstown, Indiana, för att föra 11 hybridsopbilar till South Florida. Eaton , i Cleveland, Ohio, har mer än 70 lastbilar i kommunal flottaverksamhet. Eaton säger att även om bränsleekonomin varierar beroende på arbetscykel, rutt, terräng och förare, kan hybridhydrauliksystemet i en sopbil spara mer än 1 000 liter bränsle per år i genomsnitt, minska utsläppen med upp till 20 procent, och med minskar användningen av friktionsbromsar, förlänger bromslivslängden med upp till 300 procent.