211service.com
Bränslecellen är inte död än
Den utlovade väteekonomin förverkligades aldrig. Men vätebränsleceller är fortfarande lockande för organisationer som vill att fordon ska köra tyst, men som inte har råd med ett ögonblicks stillestånd.
Försöken att övertyga allmänheten att anamma vätgasdrivna bilar har floppat. Medan vissa biltillverkare fortsätta att trycka på med fordonen , andra har alltmer andra tankar. Daimler, som tidigare hade utpekat väte som framtiden för grön bilism, nyligen meddelat den skulle istället fokusera på helelektriska fordon. Och en rapport förra året antydde att försäljningen av vätgasfordon sannolikt skulle förbli liten fram till 2027 .
Det finns många skäl att inte ta till sig väte. Bränslet tillverkas vanligtvis av naturgas i en process som släpper ut stora mängder växthusgaser. Försök att skapa väte rent och prisvärt i stor skala har hittills visat sig misslyckade, och som Elon Musk har argumenterade hårt , är det alternativa tillvägagångssättet att använda el för att bryta ner vatten till väte ineffektivt. Och för konsumenterna har den överväldigande bristen på infrastruktur för tankning visat sig vara en deal-breaker .
Och ändå har bränslet en otroligt tilltalande funktion: till skillnad från att ladda en elbil kan ett bränslecellsfordon tankas och röra sig igen på några minuter. Det är av särskilt intresse för industri- och försvarstillämpningar.
Som Det påpekar Defense News , elfordon tilltalar armén på grund av deras smygförmåga: en konvoj av elektriska jeepar gör knappt ett ljud jämfört med deras gasdrivna motsvarigheter. Men det finns inte många laddningspunkter installerade i de flesta stridszoner. GM:s Chevrolet Colorado ZH2 , på bilden ovan, erbjuder en potentiell lösning, eftersom den kommer att köra 400 miles på en tankfull väte som snabbt kan fyllas på igen vid basen, snarare än att vara ansluten till ett elnät. Och fordonet kommer i slutändan att utrustas med hårdvara som kommer att använda vilket gammalt bränsle som helst för att producera mer av sitt eget väte på fältet.
Liknande logik verkar vara på gång hos Amazon. Den här veckan tillkännagav e-handlaren att den träffade ett avtal med vätebränslecellsföretaget Plug Power: det kommer köpa 23 procent av bolaget och börja använda dess hårdvara för att driva gaffeltruckar i några av dess lager. Bränslecellerna kommer att bytas ut till batteridrivna gaffeltruckar som vanligtvis måste stå på tomgång medan de laddas. Genom att använda vätgas kommer Amazon att kunna fortsätta använda lågbullerfordon som inte släpper ut avgaser inomhus, men som ändå bara behöver stänka bränsle i tankarna för att fortsätta arbetet praktiskt taget oavbrutet.
Det är visserligen ganska nischade användningsfall. Men de tjänar till att visa att det fortfarande finns en plats för vätebränslecellen – kanske bara inte på våra motorvägar.
(Läs mer: Försvarsnyheter , Reuters , Glöm vätgasbilar och köp en hybrid , Vägen till solbränslen stöter på ett farthinder)