211service.com
Biltillverkare testar hjärnsensorer i bilen
Flera ledande biltillverkare undersöker om sensorer inbyggda i förarens nackstöd kan avgöra om han eller hon är för dåsig för att köra säkert, baserat på mönstret av elektrisk aktivitet i hjärnan. Tillverkare testar ett system som låter ett larm när sensorerna upptäcker mönster som är förknippade med sömnighet.
Många biltillverkare undersöker redan andra metoder för att känna av förarens dåsighet, som en del av en bredare insats för att introducera mer sofistikerad säkerhetsteknik. Trötthet orsakar mer än 100 000 krascher och 40 000 skador och cirka 1 550 dödsfall per år i USA, enligt National Highway Traffic Safety Administration . Vissa studier tyder på att dåsighet är inblandad i 20 till 25 procent av alla olyckor på monotona vägsträckor.
Den hjärnavkännande hårdvaran kommer från NeuroSky , ett företag baserat i San Jose, Kalifornien, som tillverkar grundläggande elektroencefalografi (EEG) headset och chips för olika applikationer inklusive datorspel, interaktiva filmer, sportträning och marknadsundersökningar. Medan nuvarande EEG-headsetsensorer måste röra hårbotten eller huden för att fånga upp hjärnans svaga elektriska signaler, säger NeuroSky att dess senaste sensorer kan fungera genom tyg, såsom det yttre lagret av ett fordons nackstöd. Vissa EEG-headset för konsumenter, som Zeo , används redan för att spåra sömnmönster.
Vi vet att vi kan skilja mellan hjärnvågorna hos någon som är klarvaken och alert och någon som är dåsig och riskerar att somna vid ratten, säger Tansy Brook, taleskvinna för NeuroSky. Ytterligare tester krävs. Men vi är tillräckligt långt framme för att säga att detta är absolut lönsamt.
Brook säger att NeuroSky hade fört diskussioner med tre stora biltillverkare, som har uttryckt intresse för att anta utmattningsdetekteringssystemet och har tillhandahållit säten och nackstöd för tester.
Förutom de nya kontaktfria sensorerna har företagets forskare utvecklat ny programvara för att filtrera bort störningar. Brook vägrade att namnge tillverkarna som var involverade i forskningen; dock har General Motors representanter haft möten med NeuroSky nyligen.
Även om olika befintliga tekniker är avsedda att bekämpa problemet med förare dåsighet, representerar dessa endast partiella lösningar. Vissa exklusiva bilar från Ford, Volvo och VW inkluderar system som identifierar oregelbunden körning med hjälp av framvända kameror för att observera fordonets position i förhållande till filmarkeringar.
Volvo medger att dess system, som slår in över 40 miles per timme, inte fungerar på vägar utan tydliga filmarkeringar, och att snö och dimma kan hindra det från att fungera.
Ett fåtal tilläggsenheter använder kameror för att leta efter hängande ögonlock eller tecken på distraktion hos förare, och ett antal liknande system är under forskning. Tilläggen har haft blandade resultat, med detektionsalgoritmerna som inte fungerar för alla användare eller under vissa ljusförhållanden.
Befintliga teknologier löser problemet till viss del men inte helt, för när förare blir trötta uppvisar de olika beteende, säger Daniel Levin, projektledare för Driver Alert Control, ett system som ingår i flera bilmodeller som säljs i Europa sedan slutet av 2007 i Europa och i USA sedan 2008.
EEG producerar en liten signal; Men elektroniken går framåt, och forskare blir bättre på att ta reda på hur man filtrerar bort störningar, så någon gång borde det vara möjligt, säger Louise Reyner från Sleep Research Center vid Loughborough University, i Storbritannien. Vad som återstår att se är om NeuroSky har nått den punkten ännu.