211service.com
Audis nya A8 kan köra sig själv, men ägare bör fortsätta med försiktighet
Audis nya lyxiga A8 sedan påstås köra sig själv i trafikstockningar i hastigheter upp till 37 miles per timme. Personer som kör bilen kommer dock att vara väl betjänade att hålla förståndet nära till hands.
Det nya fordonet är laddat med radar, kameror, ultraljudssensorer och en laserskanner. Faktum är att Audi hävdar att det är den första produktionsbilen som använder laser, den teoretiska guldstandarden för förarlösa fordon, för att känna av sin omgivning. I skrivande stund hade Audi inte svarat på en begäran om detaljer om sensorerna. Ändå skiljer det företaget från Tesla, som har fått kritik för att dess autopilotsystem endast använder radar och kameror, som är mindre exakta.
Förra året var en Tesla inblandad i en dödsolycka när en förare använde autopilot och misslyckades med att ta kontroll över fordonet trots många varningar – han rörde endast vid ratten 25 sekunder under 37 minuters körning . Bilen kolliderade med en semi-lastbil som drog ut över motorvägen, som dess radar- och kamerasensorer inte kunde upptäcka.
Den lasersensorn på Audis nya bil kommer att hjälpa till att undvika den situationen, och i kombination med den andra tekniken kommer den att ge data för vad Audi kallar en trafikstockningspilot. Detta är en autonomifunktion, aktiverad genom att trycka på en knapp märkt AI, som hanterar start, acceleration, styrning och bromsning i hastigheter på upp till 37 miles per timme i trafik på motorvägar där en fysisk barriär skiljer motsatt trafikflöde. Audi föreslår att funktionen kan tillåta förare att ta händerna från ratten permanent och, beroende på nationella lagar, fokusera på en annan aktivitet som stöds av bilen, som att titta på TV:n ombord.
Det häpnadsväckande förslaget kommer att visa sig splittrande i världen av autonoma fordonsutveckling, där det finns något av en schism i designfilosofin. Vissa företag, som Audi och Tesla, driver redan ut autonomifunktioner som kan hantera motorvägskörning men kräver att föraren tar över om bilen inte klarar förhållandena. Andra, inklusive Ford, Waymo och Uber, spelar ett längre spel och försöker bygga fordon som inte kräver någon mänsklig inblandning.
Det är inte klart vilket som är korrekt. Förespråkare för halvautonoma fordon säger att även en första våg av automatisering kommer att öka säkerheten för bilar och minska antalet krascher på våra vägar. Men Waymo ( 50 Smartest Companies 2017 ) säger att deras forskning visar att förare blir farligt självbelåtna i halvautonoma bilar. Vissa experter har varnat för att sådana fordon kan öka antalet dödsfall vid distraherad körning inom en snar framtid.
För sin del har Audi helt klart lagt ner mycket ansträngning på att förbereda fordonet ifall en förares uppmärksamhet vandrar. Från Trådbunden s bevakning av billanseringen :
A8 tittar på sin människa med en ansiktsigenkänningskamera i instrumentklustret; dess ratt vet när den berörs. Om bilen fastställer att den behöver hjälp eller känner att människan inte är uppmärksam, förtretar den dem med visuella och ljudsignaler. Om de inte fungerar drar bilen åt säkerhetsbältet och pumpar bromsarna. Fortfarande inget svar? Bilen slår på sina blinkers, saktar ner till stopp och låser upp dörrarna.
Det är bra och allt, men det tar inte hänsyn till plötsliga problem som kan hända för snabbt för att den nya bilen ska få föraren att ta över. Det är oförutsägbara kantfall – som att en person plötsligt kliver in på en motorväg – som utgör de största utmaningarna för autonoma fordon. Hur sällsynta de än är på motorvägar, är den typen av problem de som har övertygat personer som Waymo och Uber att driva på för full autonomi från början.
Sanningen är att sensorer och algoritmer ännu inte klarar uppgiften att hantera allt som livet på vägen kan kasta på bilar. Ägare av Audis nya A8 bör åtminstone ha det i åtanke när de kallar AI för att ta kontroll över ratten.
(Läs mer: Audi , Trådbunden , Lata människor formade Googles nya autonoma bil , Semi-autonoma bilar kunde öka dödsfall vid distraherad körning, självkörande bilars spinning-laserproblem)