211service.com
Appar från Dashboard Light
Från och med nästa månad kommer många bilköpare att få en ny funktion: Internetanslutningar med hastigheter som liknar dem på de snabbaste smartphones – och till och med några få tidiga instrumentpanelsbaserade appar, konstruerade för att vara så dumma som möjligt.
Dashboard-appar: Skärmen för GM:s kommande 4G-anslutna bilar kommer att innehålla ikoner för radio, väder och andra tjänster, plus ett GM fordonsövervakningsverktyg.
Passagerare i baksätet kan få strömmande filmer och snabba Wi-Fi-anslutningar till smarta klockor och surfplattor i (och nära) bilen. För förare skulle högupplösta navigeringskartor laddas snabbt, och högkvalitetsljud kunde strömma från internetradiotjänster. Men de första instrumentpanelsapparna kommer att vara begränsade, reservversioner av bekanta som Weather Channel, Pandora och Priceline.
Den första amerikanska modellen med den snabba trådlösa anslutningen – känd som 4G LTE, cirka 10 gånger snabbare än 3G-anslutningar – förväntas vara 2015 års Audi A3, som börjar säljas nästa månad för ett startpris på 29 900 $. Dataplaner kommer att kosta extra – i genomsnitt cirka 16 USD i månaden.
GM säger att de förväntar sig att sälja 4G-utrustade 2015 Chevrolets och andra modeller med start i juni. Många andra biltillverkare, inklusive Ford och Toyota, följer efter, både i USA och över hela världen, och använder partnerskap med trådlösa operatörer för att tillhandahålla anslutningen.
Genom att tillhandahålla appar ser biltillverkarna en möjlighet till produktdifferentiering och stadiga intäktsströmmar. De föreslår också att anslutning kan leda till nya säkerhetsfunktioner, och att det kommer att vara säkrare att använda dessa tjänster ombord än att titta på telefoner i smyg.
Men när förare bläddrar i GM AppShop , de borde inte förvänta sig vad de får på en iPhone eller en Galaxy-telefon. GM förväntar sig att tillhandahålla endast 10 appar initialt, de flesta av dem kartläggning, nyheter och radiotjänster.
Det beror delvis på att biltillverkarens screeningprocess för appar är brutal, säger Greg Ross, chef för produktstrategi och infotainment för GM-fordon. De går igenom rigorösa säkerhets- och säkerhetsstandarder, säger han. Och eftersom den hämtar data från bilen låses den innan den någonsin kommer in i fordonet.
Som ett resultat måste tekniken och gränssnittet vara nästan lika enkelt som en analog radioratt, säger Bruce Hopkins, medgrundare av BT Software, baserad i San Diego. Han är en av väldigt få utvecklare vars appar kommer att finnas tillgängliga i GM-bilar.
Kaliki, BT Softwares app ger ljuduppläsningar av berättelser – gjorda av människor, inte text-till-tal-programvara – hämtade från vanliga publikationer som t.ex. USA idag och TV Guide , samt podcasts från radio- och TV-stationer. (Dess fördel gentemot radion? Radio har funnits de senaste åtta decennierna, och du kan fortfarande inte pausa den, säger han.)
Hopkins följde detaljerade regler från GM – till exempel inga pinch-zoom-kontroller eller små ikoner tillåtna – och tillbringade två år med att utveckla appen, inklusive tid i en testanläggning i Detroit. En av termerna GM pratar mycket om är förarens arbetsbelastning, säger han. Du kan inte ha något som skulle kräva att föraren har flera olika saker de måste tänka på. När allt kommer omkring vill de ha något som fungerar lika enkelt som den vanliga radion.
Apparna vet om du kör. Förare kommer aldrig att kunna öppna en skärm för villkor och villkor – eller spela ett spel, förutsatt att spel någonsin kommer – om inte fordonets växellåda är i park.
Trots hindren har 4 000 utvecklare registrerat sig hos GM:s appbutik, eftersom vinsten kan vara stor för dem: att få sina appar inkluderade i en bil kan hjälpa dem att marknadsföra versioner som fungerar på smartphones. Och appar i bilar väcker mycket mer uppmärksamhet om de är bland bara ett fåtal som en förare kan välja mellan medan han sitter bakom ratten en timme eller två varje dag.
På längre sikt kommer appar att dyka upp som bygger på data som genereras av bilen, säger GM:s Ross. Detta kan vara användbart för underhåll eller köreffektivitet – eller för att generera data för försäkringsrabatter. Appar som använder information från många bilar kan varna förare om olyckor; signaler som indikerar hård inbromsning eller slirande hjul i andra bilar kan varna för hala vägar framför dig. Sensorer kan i slutändan hjälpa till att skapa semi-autonoma eller helt autonoma bilar (se Data Shows Googles robotbilar är smidigare, säkrare förare än du eller jag).
Henry Tirri, CTO för Nokia, säger att potentialen för appar i bilar är enorm, med tanke på mängden data som fordon producerar. Bilen är redan förmodligen det tätaste sensornav som en individ äger just nu, säger han. (Se Efter Microsoft-affären kommer vad som finns kvar av Nokia att satsa på Internet of Things.)
I Audis fall kommer tjänsten att kosta $100 för upp till fem gigabyte data under sex månader, eller $500 för 30 gigabyte under 30 månader. GM har inte meddelat prissättning förutom att säga att kunder kan få olika planer som kombinerar service till sina hem, telefoner och bilar. Både GM och Audi använder AT&T för att tillhandahålla tjänster (se GM och AT&T suddig linje mellan bil och smartphone).