Ännu en långsam månad för voltförsäljning

Enligt försäljningssiffror som släpptes idag ligger GM fortfarande långt under den takt som krävs för att sälja sitt tidigare uttalade mål på 30 000 Chevrolet Volt i år. GM levererade 1 023 volt i februari, upp från 603 sålda i januari och bara 281 för ett år sedan; men detta är fortfarande under de 2 500 per månad som det behöver vara i genomsnitt för att nå 30 000 i slutet av året. Hittills var december förra året den bästa månaden för Volt-försäljning—GM sålde 1 529 då.

Resultaten är inte så förvånande. Samma faktorer som resulterade i den dystra försäljningen i januari fanns kvar i februari. Men saker och ting kan förändras nästa månad, när Volts kommer att införliva ändringar för att göra batteripaketen säkrare, och när förare i Kalifornien kommer att kunna köpa en version av bilen som kvalificerar dem för en statlig rabatt på 1 500 USD, samt möjligheten att köra i samåkningsbanor utan passagerare.

Ändå verkar GM också ha problem med att övertyga förarna om att bilen är värd sin prislapp på drygt 39 000 dollar. Bilen jämförs ofta med Cruze, som är ungefär lika stor som Volt men kostar ungefär hälften så mycket. Många provkör Volt, men köper Cruze. Ofta verkar beslutet komma till ekonomin – bränslebesparingarna kommer inte snabbt att betala tillbaka den extra kostnaden.

GM kan ha missat en chans att göra Volt till en bil som folk skulle vilja betala mer för – inte bara för att den sparar bränsle – utan för att den är rolig att köra.

I början av Volt-utvecklingen berättade Chevrolets Bob Lutz för New York Times att bilen skulle accelerera till 60 miles per timme på snabba sex sekunder, och dra nytta av det vridmoment som elmotorer kan ge. GM valde istället att konstruera bilen för att nå 60 efter enastående 9 sekunder – liknande Cruze. Och dess normala körläge dämpar vridmomentet för att få bilen att kännas mer som en icke-elektrisk (sportläget är roligare, men förare kanske inte upplever det under en provkörning).

Dölj