Accelererande utveckling inom flyg och rymd för mer urban rörlighet

I samarbete med Siemens Digital Industries Software

Nästa våg av flyg är precis runt hörnet, och mycket av den innovationen sker tack vare nya, snabbare utvecklingsmetoder.

Vad som händer nu är att företag försöker förstå hur de tar lärdomarna från Agile mjukvaruutveckling och tillämpar dem på Agile produktutveckling, förklarar Dale Tutt, vice vd för Aerospace and Defence Industry för Siemens. Med Agil mjukvaruutveckling kan du bygga mjukvara och testa den relativt snabbt.

När man börjar prata om ett flygplan eller en flygtaxi, säger Tutt, är det dyrt att bygga en prototyp och testa dem, så man måste tänka på det på ett annat sätt och ta ett annat förhållningssätt. Det krävs verkligen bra programplanering.

Denna nya typ av produktutveckling, där flygplan och andra typer av flygtransporter utvecklas snabbare än någonsin, behöver fortfarande ha säkerhet som högsta prioritet, vilket skapar nya typer av utmaningar. Den här typen av produkter är annorlunda än smartphones eller annan hemelektronik, förklarar Tutt.

En del av det drivs av den säkerhet och tillförlitlighet du vill ha – så att du säkert kan använda fordonet när du flyger runt. Det finns en viss hållbarhet och tillförlitlighet som är inbyggd i produktens design. Mängden investeringar som dessa företag eller som en individ skulle göra för att köpa ett av dessa flygplan betyder att det finns en förväntning om att det kommer att hålla ett tag och att du kommer att ha värde i den tillgången. Det är lite annorlunda än vissa av de konsumtionsvaror som vi köper, och det är dyrare att reparera dem än att ersätta dem.

Att balansera hastighet och effektivitet i utvecklingen är ingen lätt bedrift när det gäller att flyga genom luften. Men Tutt tror att vi lever i otroliga tider där saker vi inte kan föreställa oss nu snart kommer att bli en del av vårt dagliga liv.

Oavsett om det är höghastighetsflygplan och företag som arbetar på nästa presidentshypersoniska flygplan, eller rymdutforskningsföretag, eller urban luftmobilitet och flygtaxi – det finns hundratals nystartade företag som kommer att förändra hur vi rör oss i stora stadsområden. Och vi kommer att flytta runt på ett mer hållbart sätt eftersom det kommer att drivas elektriskt. Ganska coola grejer. Det var länge sedan vi såg så mycket innovation pågå inom flyg- och rymdindustrin.

Fullständig avskrift

Laurel Ruma: Från MIT technology review, jag heter Laurel, och det här är Business Lab, showen som hjälper företagsledare att förstå ny teknik som kommer ut från labbet och in på marknaden. Vårt ämne idag är framtiden för flyg- och flygtrafiken i städerna. Mer än att leverera drönare och raketer till månen, tänk på hur ett omfattande flygtransportnätverk skulle kunna byggas för människor och gods. Tänk nu på autonoma fordon i luften och i rymden. Hur tvingar digital transformation även de mest innovativa industrier som flyg- och rymdindustrin att arbeta annorlunda för att bygga framtiden?

Två ord till dig: Agil innovation.

Min gäst är Dale Tutt, vicepresident för Aerospace and Defence Industry för Siemens. Innan den här rollen arbetade Dale på Spaceship Company, och i december 2018 ledde han teamet på en framgångsrik flygning ut i rymden. Det här avsnittet av Business Lab är producerat i samarbete med Siemens. Välkommen Dale.

Dale Tutt: Tack, Laurel. Jag är väldigt glad över att vara här idag.

Laurel: Låt oss börja med en kontextfråga. Vad är det aktuella läget för flyg- och flygtrafiken i städerna? Och hur definierar du urban luftmobilitet?

Varsågod: Vi befinner oss i en sådan fantastisk period av innovation med de nya aktörerna som vi ser i alla typer av rymdföretag, oavsett om det är höghastighetsflygplan och företag som arbetar på nästa presidentshypersoniska flygplan eller ett litet företag som Hermeus och andra rymdutforskningsföretag. Det är inte bara vad SpaceX gör, utan också raketlabb, och det finns hundratals startups som arbetar med detta, som Virgin galactic där jag brukade arbeta.

Och sedan, naturligtvis, urban air mobility — eller flygtaxi. De flesta som hänvisar till urban luftmobilitet talar om de elektriska vertikala start- och landningsflygplanen som man tänker sig flyga över rutnätet i stora stadsområden, som en Uber-liknande tjänst.

Uber Elevate arbetade med detta. Med flygtaxi finns det hundratals nystartade företag som kommer att förändra hur vi rör oss i dessa stora stadsområden, och de gör det på ett hållbart sätt eftersom det kommer att drivas elektriskt. Ganska coola grejer. Mycket spänning. Det var länge sedan vi såg så mycket innovation pågå inom flyg- och rymdindustrin.

Laurel: Mycket spännande att tänka på en stadsflygtaxi. Du skulle bara hylla det som ett Jetsons ögonblick, där ett fordon skulle komma ner och plocka upp dig och köra iväg dig.

Varsågod: Ja absolut.

Laurel: Så hur översätts detta till företag och försvarsindustrin?

Varsågod: Med många företag är de etablerade operatörerna i dessa branscher under stor press att minska sina egna kostnader och schema, och att själva bli mycket mer innovativa när det gäller hur de tar ut nya produkter på marknaden snabbare. Det är bara mer press på dem.

Många av dessa startups finansieras av visionära människor som vill förändra flyg- och försvarsindustrin i allmänhet. Många av dessa företag tittar på hur de kan omstrukturera sin verksamhet så att de kan bli mycket mer agila, så att de kan röra sig snabbare. Några av dessa stora företag vill bli som startups, eftersom de ser framgången som startups har.

Inom försvarsindustrin ser vi många av samma trender. Försvarsindustrin själv måste nå en mycket högre nivå av samarbete mellan sina försvarsorgan och OEM-företagen, med syftet att påskynda utvecklingen av dessa nya kapaciteter som de behöver leverera till sina kunder – i det här fallet män och kvinnor i tjänster. De måste påskynda förvärvet. När du tänker på vad dessa företag försöker uppnå och vad dessa försvarsorgan försöker uppnå, har de höga mål. Vissa av dessa nya flygplansprogram vill ha sjätte generationens kapacitet till halva kostnaden och tidtabellen för en femte generationens kapacitet. Om du tittar på historien har det alltid varit en ständigt ökande kostnad och ett schema för att utveckla dessa nya program. Att komma in och säga: 'Vet du vad, jag vill ha mer, men jag vill ha det för mycket mindre än tidigare', för att uppnå dessa mål, kommer att kräva en förändring i ditt sätt att göra affärer och antagande av digital teknik, och agil innovation.

Laurel: Så, och ett exempel på en OEM—tillverkare av originalutrustning—skulle vara något som Lockheed Martin?

Varsågod: Ja. Det är också Northrop Grumman, eller Bombardier, Boeing, de företag som är primärt ansvariga för att leverera de färdiga flygplanen brukar kallas för OEM, och då har de sina leverantörer i grupp ett och två som tillhandahåller delar och komponenter till dem.

Laurel: Ungefär som andra industrier, ser flygindustrin nu sitt eget tryck från startups som går in i detta utrymme, och detta kräver nu att alla arbetar på ett helt annat sätt?

Varsågod: Absolut. Dessa små nystartade företag har ofta inga äldre processer, så de kan dra nytta av den senaste tekniken och de senaste processerna. De rör sig väldigt snabbt med små team, och som ett resultat försöker de etablerade företagen att svara på det och gå lika snabbt.

Laurel: För något som en flygtaxi eller ett elektriskt vertikalt start- och landningsflygplan, hur ser livscykeln för produktutveckling ut nu?

Varsågod: Det börjar med ett koncept. Många gånger försöker de optimera sin produktarkitektur, och ofta ser du dessa företag, särskilt nystartade företag, när de går igenom sina utvecklingscykler, de kommer att bygga en prototyp och de börjar flyger det för att de försöker lära sig om det. De försöker lära sig om deras produkts flygegenskaper, och de använder det också för att stödja några av deras finansieringsronder. Sedan, när de går från det konceptet, kommer de att gå in i en preliminär design där de börjar optimera delsystemen på flygplanet, eftersom du försöker ta bort vikt. Speciellt med de elektriska vertikala start- och landningsflygplanen måste du vara väldigt viktmedveten eftersom du måste kunna ge kabinkomfort, men du måste också kunna ge prestanda.

Sedan går de in i en mer detaljerad designfas och börjar bygga prototyper och gå igenom en certifieringsprocess. Så småningom, när de väl börjar bygga flygplan och leverera dem, måste de börja stödja dessa under, vem vet, 30 eller 40 år i vissa fall. När man tittar på flygplan idag, flyger de i 50 eller 60 år utan problem. Så företagen måste stödja dem under lång tid. Det är lite av en standardcykel som är inblandad, men de måste fortfarande gå igenom lite av en traditionell designprocess. De gör det bara mycket snabbare.

Laurel: Det är en mycket bra poäng. Vi förväntar oss att flygplan ska ha en väldigt lång hållbarhet, och det är inte nödvändigtvis så produkter byggs nu för tiden, där man har ständigt nya versioner som släpps, nya telefoner varje år. Det är en ganska utmaning för något som flygindustrin.

Varsågod: Absolut. En del av det drivs av säkerhet, och du behöver tillförlitligheten att när du flyger runt kan du säkert använda fordonet. Det finns en viss hållbarhet och tillförlitlighet som är inbyggd i produktens design.

Och sedan börjar det driva mot faktum och sedan varar det länge. Så, mängden investeringar som dessa företag eller som en individ skulle göra för att köpa ett av dessa flygplan, de har en förväntning om att de inte kommer att spendera en halv miljon dollar på något eller en miljon dollar - eller om du är att köpa ett affärsjet eller ett flygplan, kanske $50, $60, $100 miljoner, beroende på vad du köper – det finns en förväntning om att det kommer att hålla ett tag, och att du kommer att ha värde i den tillgången. Så det är lite annorlunda än vissa av de konsumtionsvaror som vi köper, och det är dyrare att reparera dem än att ersätta dem.

Laurel: Hur tar Agile produktutveckling och Agile ingenjörskonst in i innovationer för flyg- och rymdindustrin?

Varsågod: Det kan vara lite av en game changer, när man tänker på hur program traditionellt har körts i det som kallas vattenfallsmetod, eller den mycket seriella processen där man går igenom varje designfas och utvärderar allt och sedan går vidare till nästa fas och kanske börja bygga den och sedan testa den. Vad som händer nu är att företag försöker förstå hur de tar lärdomarna från Agile mjukvaruutveckling och tillämpar dem på Agile produktutveckling. Agil mjukvaruutveckling är lätt – jag ska inte säga att det är lätt, men du kan göra regelbundna mjukvarubyggen och -testning. Hela utgångspunkten kring Agile är att du utvecklar lite mjukvara med ett litet, fokuserat team, och sedan kan du bygga en mjukvara och testa den, och du kan gå igenom iterationscykler riktigt snabbt. Så inlärningscyklerna sker väldigt snabbt.

Men när man börjar prata om ett flygplan eller en flygtaxi är det ganska dyrt att bygga en prototyp och testa dem. Så du måste tänka på det på ett annat sätt och ta ett annat förhållningssätt. Det krävs bra programplanering. Ibland säger folk, 'Tja, Agile produkter, Agile utveckling är kaotisk.' Det är det faktiskt inte. Det är ganska avancerat i hur du strukturerar ditt program så att du kan planera i olika spurter. När vi brukade göra Agile produktutveckling för några av programmen, var en vecka wing chunk, nästa vecka var flygkropp chunk och cockpit chunk. Vi skulle gå igenom de olika delarna av flygplansdesignen, men vi skulle alla vara fokuserade på samma område så att vi kunde utveckla produktens mognad mycket snabbt.

Vad som också förändras är att du inte bara kan strukturera ditt program lite annorlunda för att stödja olika uppsättningar av milstolpar, utan du aktiveras av den omfattande digitala tvillingen. Istället för att använda en fysisk prototyp som du bygger och testar, börjar fler och fler företag nu använda virtuell verifiering för att analysera prestandan för sin produkt när de fortsätter att designa och bygga den, samt virtuell tillverkning för att veta att de kan faktiskt bygga den. När de är klara med sina utvecklingsprocesser vet de att de har en produkt som mycket enkelt kommer att flytta in i testprogrammet och certifieringsprogrammet, men också att de har en bra väg till att kunna bygga den innan de börjar göra en massa investeringar i sina tillverkningsanläggningar.

På sätt och vis är det ungefär som Agile mjukvaruutveckling, där du använder den virtuella världen, den digitala världen för att testa din produkt innan du faktiskt har den tillgänglig för flygning.

Laurel: Vilket verkligen är vettigt, särskilt med en sådan massiv investering i några av dessa produkter.

Varsågod: Ja. Tid är pengar, och kapitalinvesteringen är enorm. Vissa av dessa produkter, som flygtaxibilar, har jag sett att det kan ta upp till en miljard dollar att certifiera dessa produkter. Det är en ansenlig förändring när du tänker på hur mycket investeringar som krävs för att nå dit, och sedan hur du ska få tillbaka det över tid. Allt du kan göra för att se till att du går igenom den processen med så få förändringar som möjligt och att ta bort risker kan ge betydande kostnadsbesparingar på programmet – eller kanske ett bättre sätt att säga att det är, genom att eliminera risken, eliminerar du en del av möjligheterna till stora kostnadsöverskridanden och schemaförseningar.

Laurel: Så vilka andra fördelar kan företag förvänta sig genom att anta agila metoder? Att spara tid och spara pengar är två av de viktigaste sakerna, men det låter som att risk också är något att tänka på?

Varsågod: Vi säger alltid att tid är pengar, och om du kan gå snabbare med ett mindre team och du kan undvika kostnadsöverskridanden, kan du minska din kostnad och ditt schema totalt sett. Så kostnad och schema tenderar att gå hand i hand. Och ibland påverkar risken omfattningen av programmen om du måste göra stora ansträngningar för att designa om din produkt eller göra ändringar i din tillverkningsprocess. Det är en av de uppenbara fördelarna med detta.

Det finns också ett par fördelar som är lite mer immateriella. En av dem är att kunna vara mycket mer lyhörd för dina kunders behov. Genom att ta ut dessa produkter snabbare på marknaden minskar du tiden mellan att kunden uttrycker vad de vill ha och att du levererar det. Att kunna leverera snabbare kommer att låta roligt, men kunden har mindre tid på sig att ändra sig eller att ha intresse för nya produkter och nya alternativ. Genom att kunna ta ut dessa produkter på marknaden snabbare är du mycket mer lyhörd för vad din kund efterfrågar. Du säger inte: 'Okej, det är en bra idé. Vi ska bygga den, och om 15 år kommer vi att leverera den till dig.' Det är inte vad kunderna letar efter.

En intern fördel som många företag har är att de upplever implementeringen mycket mer positiv för sina team. Deras team känner sig mycket mer bemyndigade i hur de arbetar tillsammans. De arbetar i mindre team, mycket samarbetande team, som hjälper till att bryta ner silos, så du eliminerar en del av de interna frustrationerna.

Det förvandlar din programhantering eftersom du går från att fokusera på att möta godtyckliga milstolpar under produktutvecklingen till vad du gör för att hjälpa till att mogna produktens baslinje och säkerställa att du levererar den produkt kunden letar efter. jag t förändrar också några av dina processer du har med leverantörer. För för att vara agil måste du öka samarbetet med dina leverantörer också. Agila metoder har många interna fördelar för att stödja mycket mer samarbetande och effektiva team.

Laurel: Jag gillar den betoningen på att samarbeta med ditt ekosystem och dina leverantörer. Så, det hjälper faktiskt med effekter längs kedjan, där om du bygger produkter på det här smidiga sättet, då måste ditt ekosystem börja göra det också, och det hjälper alla att faktiskt snabba upp tiden till marknaden.

Varsågod: Absolut. När man tänker på de traditionella processerna utvecklar företaget en spec, och sedan skickar de den till leverantören, och leverantören svarar på den med ett förslag, och sedan börjar man slänga saker fram och tillbaka över väggen. När du börjar använda ett agilt tillvägagångssätt blir din leveranskedja mycket mer en gruppmedlem, om du så vill, eftersom de deltar i att utveckla specen. De kan ta med sig funktioner som kanske inte hade hittats annars.

När du skriver en spec och sedan slänger den över väggen till deras leverantör svarar de på din spec. De kanske inte kommer med nya idéer som kan få produkten att prestera bättre. Men när de samarbetar med dig medan du skriver specen kan de komma med dessa idéer, och du får en bättre produkt som ett resultat.

Sedan ser de den fördelen under hela processen eftersom de nu är investerade i det de producerar; de svarar inte bara på dina förfrågningar. Och de kan producera det snabbare eftersom de har fått input i specifikationen. Så det förändrar hur du arbetar med hela din leveranskedja. Och det är en nyckelfaktor för att kunna gå snabbare – att hjälpa dina leverantörer att gå snabbare också. Och det är fördelen för OEM.

Laurel: Som det gamla ordspråket, om du vill gå snabbare, gå tillsammans. Höger?

Varsågod: Absolut. Små lag kan gå riktigt fort, men de måste ändå gå snabbt tillsammans. Det spelar ingen roll om en person vinner loppet eller fullföljer loppet. Flygplanet är inte klart förrän den sista personen passerar mållinjen. Så ni måste gå tillsammans.

Laurel: Låt oss hoppa tillbaka lite och prata om hur en digital tvilling, som är en simulerad version av produkten, arbetar med sensorer för att samla in data, och hur en digital tvilling kan hjälpa till att informera produktbeslut. För om du har en digital simuleringskörning av själva produkten, är det så här du gör Agile ingenjörskonst, eller hur?

Varsågod: Ja absolut. Det finns ett par sätt som den digitala tvillingen kan hjälpa. Uppenbarligen är det enklaste svaret att eftersom du har en virtuell representation av din produkt så kan du titta på många fler exempel eller alternativ, och kanske till och med testpunkter. Du har bättre data om hur din produkt kommer att prestera.

Det verkliga värdet i den digitala tvillingen kommer när du börjar testa på den riktiga produkten, och du har sensorerna och du har data från användningen. Genom att använda artificiell intelligens eller verktyg för maskininlärning och dataanalys, genom att samla in dessa data och sedan använda dessa data för att uppdatera den digitala tvillingen, kan du göra ett mycket bättre jobb med att förutsäga prestandan för din nuvarande produkt. Och det kan hjälpa dig att ta dig igenom certifieringen snabbare eftersom du använder den digitala tvillingen som stöd för dina fysiska tester, så virtuell testning stöder fysisk testning.

När produkten tas i bruk hos dina kunder, när du får tillbaka dessa data, fortsätter du att hålla din digitala tvilling uppdaterad. Du kan börja använda det för att förutsäga bättre underhållsintervaller. I vissa fall tittar folk på hur man använder det för att optimera flygprofiler. Så det kan verkligen förändras och lägga till ytterligare ett lager av ständiga förbättringar utöver de aktiviteter som företag gör idag.

Det enda jag säger till alla är att när du har gått igenom processen med en digital tvilling, och du har utvecklat en produkt snabbare än du hade tidigare, blir detta en baslinje för nästa program du startar. Nu kan du använda det för att bättre förutsäga ditt nästa program, och du får några av dessa fördelar igen. Så du kanske sparar 20 % på ditt schema första gången. Andra gången sparar du ytterligare 20 %, och du fortsätter att göra detta. Nu efter ett par program har du förändrat ditt sätt att göra affärer och har gjort en betydande förändring och inverkan på hur snabbt du kan producera nya produkter.

Laurel: Hur passar artificiell intelligens in? Det måste förändra sättet att utveckla produkter.

Varsågod: Vi börjar se AI dyka upp på många olika områden. Det är inte lika synligt som det jag pratade om med hur du använder dataanalys och AI för att förutsäga till exempel olika underhållsintervall för din produkt. Men vi börjar se att det är så enkelt som att ditt system börjar lära sig av kommandona och trenderna. När användare går igenom och designar delar eller analyserar delar, börjar det känna igen några av dessa trender och komma med förslag. Det är nästan som autokorrigering på din iPhone eller på din smartphone, där den börjar lära sig dina vanor och de ord du använder. Så du får en annan upplevelse än personen som sitter bredvid dig. Det lärandet pågår i bakgrunden, vilket förändrar användarupplevelsen. Men vi ser också klassificering när designers börjar designa nya delar. Dataanalysen eller den artificiella intelligensen kan gå in och leta efter liknande delar. Och nu kanske du får större återanvändning av delar genom att göra det.

Vi ser också i några av våra simulerings- och analysområden att inom området additiv tillverkning där de använder artificiell intelligens och maskininlärning för att hjälpa till att förutsäga materialnivåerna snabbare och med färre testkuponger, får de mer exakta resultat i mindre tid och med mindre pengar. Och så, det gör ny materialteknik tillgänglig för företag att designa snabbare än innan vi använde AI-teknik. Så AI börjar verkligen dyka upp i många olika områden, några mycket subtila områden som användaren kommandon hela vägen upp till de mycket synliga områdena för att kunna använda den för att förutsäga hälsoövervakning på din produkt när den väl är i drift .

Laurel: Hur kan AI i simulering – med möjligheten att köra massiva datamängder upprepade gånger för att bestämma olika utfall – förändra hur produkter tillverkas, om man sätter allt ihop?

Varsågod: Det är en bra fråga. När vi börjar prata om automatisering, en digital tvilling kan du använda AI för att generera tiotusentals alternativ för en flygplanskonfiguration eller ditt system. Och när du väl har definierat dina begränsningar kan du använda AI och maskininlärning för att förutsäga prestandan för alla dessa olika system. Vid den tidpunkten, när du startar din designutforskning och använder simulering för din designutforskning, tittar du på tusentals fall och alternativ och olika scenarier för hur din produkt kommer att fungera.

Simulering gör att du kan se insikter som tidigare inte var tillgängliga när du tittar på dessa fordon. Genom automatisering, optimering och att kunna konvergera om andra lösningar än vad du kunde tidigare, kan du komma fram till ett helt annat svar än du kanske annars hade kunnat hitta. I en tid med mer hållbarhet i hur våra produkter drivs, oavsett om det är nollutsläpp eller till och med bara lägre utsläpp, vill du kunna titta på de alternativen som kan få de där extra 5 %. En ingenjörschef sa till mig: 'Vi vill verkligen kunna titta på tusentals fall när vi bara har 10 eller 20 personer som arbetar med programmet, istället för 20 fall när vi har hundra personer som arbetar med programmet.'

Det är ett intressant sätt att se på det. Om du använder den digitala tvillingen med AI och maskininlärning för att påskynda möjligheten att titta på många olika alternativ, kan du fatta ett mycket mer välgrundat beslut och komma med mer optimala produkter.

Laurel: Och det är verkligen hela målet med det här, eller hur, och bättre för alla?

Varsågod: Absolut.

Laurel: Historiskt sett har företag tittat på flyg och försvar för den senaste tekniken. Så berätta för oss, Dale, hur ser framtiden för flyginnovation ut?

Varsågod: Det ska bli kul att se hur produkterna som börjar inom tekniken börjar ta sig in i vår vardag. Om du tänker på historien som en indikator, och du tittar på utvecklingen av rymdprogrammet på 1960- och 1970-talen, började du se en del av denna teknik som dyker upp i våra vardagliga liv - saker som Pyrex och keramiska material för högre temperaturer, och till och med elektronik och en del av miniatyriseringen som pågick inom elektronik. Mycket av det började även inom flygindustrin. Vi kommer att se det fortsätta. Vi kommer att se fler nya material och nya tillverkningsmetoder utvecklas.

Vissa av dessa nya material kommer att möjliggöras av additiv tillverkning, vilket är en ny tillverkningsteknik som kan komma in i den specifika formuleringen av några av de nyare materialen som kommer att vara starkare och mer motståndskraftiga mot temperatur. Med elfordon kommer du att se utvecklingen inom batteriteknik. Det åstadkoms också av bilindustrin. Alla investerar i batterier just nu.

Även i elektriska system – när du börjar designa lätta elektriska system börjar de bli mindre. Du börjar komma på hur du kan utveckla bättre värmeöverföringsmetoder. Jag tror att mycket av den tekniken kommer att ta sig in i många av våra elektroniska hushållsapparater också eftersom nettoeffekten är att använda mindre el. Så du kommer att börja se den tekniken komma överallt. Du kommer att se framsteg när det gäller nollutsläpp, och det kommer att förändra hur vi flyger.

Om du börjar använda väte i flyget för antingen direkt framdrivning, där du bara bränner väte i en turbofläktmotor, eller om du ska använda väte i bränsleceller, kommer den tekniken, återigen, att börja smyga sig in i vår vardag. Vi börjar redan se en del av det. Sedan, precis som vi utvecklar hypersonics och supersonics och rymdflyg, kommer det att finnas många material som kommer ner och kommer att öka effektiviteten för många av våra produkter. Det kommer att finnas många av dessa tekniker som utvecklas av alla dessa olika startup-företag idag. De kommer att hitta in i många fler applikationer än bara flyg. Det ska bli ganska spännande.

Laurel: Det är väldigt spännande. Tack för det här fantastiska samtalet idag och för att du är med på Business Lab.

Varsågod: Tack. Jag var verkligen glad över att vara här, och det var ett bra samtal. Tack så mycket för att du har mig.

Laurel: Det var Dale Tutt, vicepresident för Aerospace and Defence Industry för Siemens, som jag pratade med från Cambridge, Massachusetts, hemmet för MIT och MIT Technology Review, med utsikt över Charles River.

Laurel: Det var allt för det här avsnittet av Business Lab. Jag är din värd, Laurel Ruma. Jag är chef för Insights, avdelningen för anpassad publicering av MIT Technology Review. Vi grundades 1899 vid Massachusetts Institute of Technology. Du kan också hitta oss i tryckt form, på webben och vid evenemang varje år runt om i världen. För mer information om oss och showen, kolla in vår webbplats @technologyreview.com. Den här showen är tillgänglig var du än får dina poddar. Om du gillade det här avsnittet hoppas vi att du tar dig tid att betygsätta och recensera oss. Business Lab är en produktion av MIT Technology Review. Det här avsnittet producerades av Collective Next. Tack för att du lyssna.

Denna podcast producerades av Insights, den anpassade innehållsdelen av MIT Technology Review. Den skrevs inte av MIT Technology Reviews redaktion.

Dölj