211service.com
70 mpg, utan hybrid
Nästa år, Mazda kommer att sälja en bil i Japan som får 70,5 miles per gallon (mpg), eller 30 kilometer per liter. Betyget för bränsleekonomin kommer inte att vara i närheten av så bra i USA på grund av olika krav, men trots det kommer bilen sannolikt att använda ungefär lika lite bränsle som en hybrid som Toyota Prius – utan den bilens extra kostnader för sin el motor och batterier.
Effektiv motor: En återgivning av Mazdas nya motor. Jämfört med sin föregångare har den 15 procent bättre bränsleekonomi och 15 procent mer vridmoment, vilket förbättrar fordonsaccelerationen. De extra långa, böjda avgasrören på framsidan (i svart) hjälper motorn att dra mer energi från en liter gas.
Mazda, en subcompact som kallas Demio i Japan och Mazda 2 på andra ställen, kommer att innehålla ett paket med förändringar som förbättrar bränsleekonomin med cirka 30 procent jämfört med den nuvarande modellen. Dessa inkluderar en effektivare motor och transmission, och en lättare kaross och fjädring. Mazda 2, och en rad nya bilar från andra biltillverkare som har konstruerats för att uppfylla strängare bränsleekonomistandarder, visar vad vissa experter har sagt under en tid – förbränningsdrivna bilar är långt ifrån föråldrade. Förbättringar av gasdrivna bilar kan faktiskt minska den globala bränsleförbrukningen snabbare än att introducera hybrider eller elfordon, eftersom variationer på traditionella motorer tenderar att vara billigare och snabbt kan implementeras på fler bilar.
Vi har tillverkat motorer i 100 år, och vi fortsätter att komma på hur vi kan göra förbättringar i dem. Vi kommer att fortsätta att ta reda på ytterligare förbättringar, säger Greg Johnson, chefen för Fords nordamerikanska kraftpaket . I ytterligare 50 år, om inte mer, kommer förbränningsmotorn att vara den främsta drivkraften. Denna vecka, Vadställe tillkännagav ändringar i sin Focus-modell som förbättrar dess bränsleekonomi med cirka 17 procent, till uppskattningsvis 40 mpg.
Mazda säger att den största källan till förbättringar för Mazda 2 är en ny motor som komprimerar bränsle-luftblandningen i motorn mycket mer än vad konventionella bensinmotorer gör. Vanligtvis har gasmotorer ett kompressionsförhållande på cirka 10 till 1. Mazda ökade detta till 14 till 1, en nivå som vanligtvis bara ses i dieselmotorer. Att öka kompressionen har länge varit känt för att öka effektiviteten, men att komprimera bränsle-luftblandningen för mycket får den att antändas i förtid - innan gnistan sätter igång den - ett fenomen som kallas knackning. Det minskar prestandan och kan skada motorn. Mazda har introducerat innovationer för att undvika knackningar.
Som ett antal biltillverkare, inklusive Ford, gör, har Mazda introducerat direktinsprutning - vilket innebär att bränsle sprutas direkt in i motorns förbränningskammare snarare än i en intilliggande port. Genom att göra detta kyls kammaren, vilket hjälper till att förhindra för tidig antändning. Mazda modifierade också avgassystemet – ökade längden och formen på avgasrören för att tillåta mer avgaser att strömma ut efter förbränning. Att ta bort dessa heta gaser håller också temperaturen nere, men det har nackdelen att störa utsläppskontrollerna. Det krävde andra förändringar i motorn, inklusive modifiering av tändningstider och formen på kolvarna.
Mazda fann också att över ett visst kompressionsförhållande börjar några av bindningarna i bensinmolekyler att brytas, vilket genererar värme. Dessa reaktioner ökar den totala mängden energi som frigörs från bensinen, vilket förbättrar effektiviteten, säger företaget. För att dra fördel av detta fenomen ställde ingenjörerna in tändningstiden så att den inträffar efter att dessa bindningar börjar brytas.
Lika viktigt för att förbättra bränsleekonomin var en ny transmission och en omdesign av ramen för att använda mindre stål, eller att använda lättare, höghållfast stål. Mazda säger också att det gjorde om fjädringssystemet för att göra det lättare utan att offra prestanda. Mazda har också annonserat en dieselmotor som kan vara cirka 20 procent effektivare än den nya bensinmotorn.
Betyget på 70,5 mpg som bilen fick i Japan är inte en tydlig indikation på vad Mazda 2:s betyg kommer att vara i USA, som har olika testprocedurer, säkerhetskrav och utsläppskrav. Den nuvarande versionen av Mazda 2 uppskattades till 54 mpg i Japan, men endast 35 mpg (för versionen med manuell växellåda) i USA. Michael Omotoso, chef för prognosgruppen för drivlina på JD Power and Associates, uppskattar att den nya bilen kan klassas mellan 50 och 60 mpg i USA, vilket ger den en chans att överskugga 51 mpg-betyget för Prius (som får 48). mpg på motorvägen).
Mazda kommer att introducera den nya motorn och växellådan i ett antal fordon nästa år, även om det inte har meddelat de specifika modellerna, eller när den nya Mazda 2 kommer att finnas tillgänglig i USA. Den nya motorn och transmissionen kommer att introduceras i USA nästa år i en större bil som kommer att få cirka 43 mpg.
Även om de nya Mazdorna undviker den dyra motor, kraftelektronik och batteripaket som krävs i en hybrid, kommer förbättringarna sannolikt att öka kostnaden för bilarna. Volkswagen introducerade nyligen ett 83 mpg dieselfordon som inte var framgångsrikt på grund av de höga kostnaderna för att uppnå dessa bränsleekonominivåer, säger Omotoso. Mazda har inte meddelat priser ännu. Jag skulle tro att de lärde sig en läxa av Volkswagen, säger han.